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Vehicule electrique
Le véhicule dont nous parle tous les interlocuteurs sont ils fiables, les batteries seront elles comme celles des "PC portables "?
Si vous lisez ces quelques informations données par l'usine Nouvelle du 29 septembre vous verrez qu'il y a encore du chemin.
Le coût du plein d'électricité pourra être de 2€ voire plus!! ceci pour effectuer 100km.
Heureusement que les nouvelles générations de batteries vont arriver et que leur coût va aussi diminuer.
Dans le cadre de la voiture à moteur thermique et même hybride:
le maître mot est: "REDUIRE LE POIDS" mais, il y a certain nombre de conditions à remplir pour pouvoir passer à la vraie voiture légère.
• Il faut courir toutes les pistes techniques. La réduction de poids, c’est comme l’énergie, il n’y a pas LA solution, il y a de multiples solutions….
• Il faut le faire à toutes les étapes de la vie du produit. Bien sûr pendant le développement de nouveaux véhicules, mais aussi en amélioration continue pendant la vie industrielle du produit.
• Il faut le faire sans compromis. On ne fera pas de voiture légère au détriment de la sécurité, du confort et de l’acoustique : le produit du futur doit être simple, propre, léger, et il doit rester sûr, confortable, silencieux…
• Il faut que la réduction du poids crée de la valeur. La valorisation actuelle du produit automobile est structurée autour de nomenclatures, ce qui revient à un coût au kg. Un nouveau modèle économique doit naître pour créer cette valeur indispensable aux investissements et à la santé des acteurs de la filière.
Il y a beaucoup à faire, il faut réinventer la voiture légère, celle qui après un sérieux régime minceur aura les performances environnementales qui en permettra l’acceptation par un consommateur-citoyen en quête de sens. Nos ingénieurs doivent amener l’industrie automobile française sur la plus haute marche du podium des poids légers.
Tout ceci préfigure les prochaines 5 années qui sont devant nous avec un pétrole taxé à 85$ (essence à 1.40€ et diesel à 1.35€), un taux de carbone à réduire de 20%, des centrales nucléaires à construire, des stockages d'énergie à tous les niveaux (problèmes nouveaux de régulation de l'énergie) ... Des beaux jours pour les spécialistes de la fiabilité !
A suivre
YO
Si vous lisez ces quelques informations données par l'usine Nouvelle du 29 septembre vous verrez qu'il y a encore du chemin.
Le coût du plein d'électricité pourra être de 2€ voire plus!! ceci pour effectuer 100km.
Heureusement que les nouvelles générations de batteries vont arriver et que leur coût va aussi diminuer.
Dans le cadre de la voiture à moteur thermique et même hybride:
le maître mot est: "REDUIRE LE POIDS" mais, il y a certain nombre de conditions à remplir pour pouvoir passer à la vraie voiture légère.
• Il faut courir toutes les pistes techniques. La réduction de poids, c’est comme l’énergie, il n’y a pas LA solution, il y a de multiples solutions….
• Il faut le faire à toutes les étapes de la vie du produit. Bien sûr pendant le développement de nouveaux véhicules, mais aussi en amélioration continue pendant la vie industrielle du produit.
• Il faut le faire sans compromis. On ne fera pas de voiture légère au détriment de la sécurité, du confort et de l’acoustique : le produit du futur doit être simple, propre, léger, et il doit rester sûr, confortable, silencieux…
• Il faut que la réduction du poids crée de la valeur. La valorisation actuelle du produit automobile est structurée autour de nomenclatures, ce qui revient à un coût au kg. Un nouveau modèle économique doit naître pour créer cette valeur indispensable aux investissements et à la santé des acteurs de la filière.
Il y a beaucoup à faire, il faut réinventer la voiture légère, celle qui après un sérieux régime minceur aura les performances environnementales qui en permettra l’acceptation par un consommateur-citoyen en quête de sens. Nos ingénieurs doivent amener l’industrie automobile française sur la plus haute marche du podium des poids légers.
Tout ceci préfigure les prochaines 5 années qui sont devant nous avec un pétrole taxé à 85$ (essence à 1.40€ et diesel à 1.35€), un taux de carbone à réduire de 20%, des centrales nucléaires à construire, des stockages d'énergie à tous les niveaux (problèmes nouveaux de régulation de l'énergie) ... Des beaux jours pour les spécialistes de la fiabilité !
A suivre
YO